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第57章（第2页）

当然，零式也有优点，最大的优点就是轻，这就带来了转弯半径小、速度快、航程远的灵活优势，所以届时在战术上要精心设计，扬长避短，利用零式装甲较薄弱、发动机功率较低的弱点。

在成飞的附近，一个当下最高技术标准的大型水泥厂，正在进行最后紧张的设备安装和调试，基地的建设，包括机场和其它很多建筑，都需要高标准的水泥，这是最重要的建材。而其它大量的钢材，现在还要从缅甸长途运输而来。从成都过来的公路，已经完成施工，正在铺设沥青。但其它方向的公路，仍然在加紧建设中。专用的铁路线，也已经完成勘测，准备开始施工。

在技术团队上，现在成飞的配置堪称是西华标准下的“豪奢”，总共由500多名技术人员组成，其中超过150人，都是从欧美各国回来的高级和准高级技术人员，还有300多人，都是西华现在拿得出手的最好的工程师。

在当下的准备阶段，技术团队正在德国工程师的指导下，消化技术文件，建立起从文件制度、制图规范、飞机标准到工艺指导文件、生产说明书等一整套规范，了解强度、刚度、应力、变形分布情况、外载荷计算、静力试验等重要参数。

项目的推进计划，是1936年5月前，完成基础设施建设、设备安装、生产线和工艺调试、以及建立起原材料供应链，完成技术团队与工人生产团队的磨合，具备初步的生产能力。从1936年6月起，需要在半年的时间内实现小规模生产和试飞达标，完善生产工艺和生产管理，提升质量，最终到1936年底实现量产，在1937年6月前完成200架以上合格应龙I型的生产任务，并交付空军使用。

田春华将卡车开出了堆场，他回头望了一下，我们的祖国，会一天天好起来的！

攀枝花矿区，总指挥张志坚走进帐篷，疲惫地一屁股坐到了垫子上，太累了，这个矿区的条件，太艰苦了。

张志坚是在海南钢铁基地，锻炼出来的新一代人才，来攀钢之前，他是海南煤钢化综合工业基地的副总指挥，年仅28岁的他，这一次来负责攀钢基地，成为基地建设的总指挥，对他个人而言，既是组织的重用，又是巨大的压力。幸好党委书记黄鑫帮他分担了不少，至少他可以只考虑主要的建设任务，而人力和后勤等繁琐的其它任务，都被黄书记和指挥部的其它同志分担了。

来到攀钢，他才知道任务有多么棘手。这里完全是毫无基础，原来就是荒山野岭，连生活都没有任何基础。所有的一切，都要从外部运过来，尤其是还没有路，完全要从零开始。

所以一开头，最优先的，就是“五通一平一住”工程，即通水、通电、通路、通讯、通排水、平整土地和建设工厂住宅区。

按照他的思路，从建设大钢铁基地的需求出发，重点解决最基本的问题，也是“食、水、电、煤、路”这5个字。

西华尽量保证了对施工的后勤保障，从粮、油、肉、蔬菜到其它副食品，都使用了大量的人力和畜力艰难地大批调运进来，专门还有人负责在附近开辟菜地，准备在本地解决易于腐坏的蔬菜问题，鲜肉虽然困难，但午餐肉罐头是不缺的，这保障了施工队伍的体能。

大型供水厂和生活自来水厂还在建设中，短期依托河流，建造了多个小型供水站，通过化工的最新产品——塑料管道，实现输水，在中途还要用多个水泵增压，以适应起伏的地形。

目前，集结在矿区的施工队伍，已经超过了20万人，足足10台200千瓦的柴油发电机已经进场发电，不过柴油的运输，在道路崎岖艰难之下，非常困难，发电机还难以满负荷发电。真正供应生产电力的大型火电厂、输电网络和多级变电站体系，正在建设中，按照计划要求，必须在1935年内实现供电和输电。

附近的宝鼎煤矿被紧急扩建，通过“夺煤保电、夺煤保铁、夺煤保钢”的“三夺三保”大会战，抽调了3万多人，进行煤矿的紧急建设。按照李书记的指示，这个煤矿区，优质煤炭的储量超过8亿吨，能够满足攀钢大几十年的焦煤需求（按400万吨钢材产量，至少需要每年400万吨焦煤以上，未来随着技术进步焦煤使用量会下降），当然远期就要从云南邵通或者贵州六盘水调煤了。想到这，他还是觉得奇怪，李书记和上级是从哪里获得的矿山储量报告呢？

攀钢地处山区，道路的建设就尤为重要。张志坚指挥部负责的内部路网，包括平地至大渡口的平大公路、石家湾至华坪的石华公路、宝鼎煤矿专用公路、大渡口钢桥、灰老公路、密兰公路等道路。另外，攀枝花地区水系发达，航运也非常重要，预计要疏通整理超过130公里以上的水运航道。

其实不归指挥部管的外部道路工程更繁重，主要是昆明到攀枝花、邵通到攀枝花、宜宾经凉山到攀枝花，以及乐山经凉山到攀枝花这4条公路。

有了这4条公路，攀枝花就从山区深处，能够四通八达地与四川和云南的经济区联成一体，而其钢铁，也就能方便地运输。

不过，目前修筑攀枝花到外界的铁路难度很大，所以张志坚特别期待李书记讲过的，即未来要修筑“丽攀昭铁路通道”，连通云南丽江、四川攀枝花、云南昭通和贵州六盘水。不过这样高难度的铁路工程，至少也是建国十年之后才有能力实施的计划了。

攀钢的目标产能是年产400万吨钢铁，暂时投放的，是150万吨的生产设备。计划通过近2年的紧急建设，到1936年末，实现正常生产，到1937年具备150万吨满负荷的生产能力，然后陆续扩产，到1939年具备400万吨的全设计生产能力。

实际上，因为修筑难度大且短期运输困难，攀钢只能说局部是为抗日战争准备的，更主要的是，李思华想要发挥其钒钢钢材的性能优势，未来使之成为优质钢轨的主要供给基地，钒钢制成的钢轨，尤其适合在高海拔、高寒、冻土层地带使用。

为了攀钢建设，还调集了大量卡车，目前在矿区及附近，已经集结了超过3000辆卡车，作为运输主力。其它配套，包括木材加工厂、建材厂（砖瓦等建材）等，都在建设中。

让他自豪的是，攀钢使用的技术，是当时最先进的，第一个高炉，就是1000立方，未来还要建设1200立方或者1500立方的高炉。且由于其铁矿石含有钒钛的特性，一开始就汇集技术人员，在其它钢厂对攀钢的冶炼工艺，进行攻关。

甚至是工业布局上，攀钢也是特殊的，因为常规的大钢厂，是所谓的“三大一人”，即大平地、大厂区、大铁路和人字形布局，而攀钢的第一个主厂区，是一个山坡，长不过3公里，宽不过1公里，自然坡度超过了10%，所以自然是“螺蛳壳里做道场”，需要极为精巧的设计，采用先进的运输方式来节省空间。

所以张志坚面临的任务，是极为艰难的，而他也只能硬着头皮，用自己十二分的努力，和同志们紧密配合，来攻克一个个难关，在规定的时间内完成建设任务。

第95章蜈蚣气囊与张烤鸭

从脚下望下去，江水汹涌澎湃，彭家冠不由有点头晕，赶紧定了定神。

他是修筑乌江大桥的建筑技术人员。乌江果然是天险，他在这里已经两个多月，对“天险”这两个字体验深刻，果然是流急、滩多、谷狭，枯水期短，洪水期长、水位变化大，水深流急。而且两岸岩壁近乎直立，不少地方存在不良地质，滑坡、岩堆、岩溶都很常见。

现在修筑的乌江大桥，设计指标是全长368米、桥面双线净宽20米、高45米的钢筋混凝土大桥。

这样的大桥，施工最难的是水中主墩的基础、墩身和连续钢构梁的施工。只能是选择枯水期紧急施工，抢出时间来。为此，在乌江两岸都设置了混凝土集中拌合站，以及混凝土输送泵，而不是这个时代常规的只在一侧设立。施工也是从江的两岸同步往中间推进，这对于尺寸精度提出了极高的要求，如果不是这几年积累的经验，建筑集团是不敢这样做的，否则在中间合拢不了，那不是要闯大祸吗？

明天就要进行江底的爆破，这让作为爆破施工负责人的彭家冠，内心压力很大。3号水中墩，仅墩身就有15层楼高，河床为硬质灰岩夹白云质灰岩，需在17米深，水下实施基础爆破面320多平方米、足有1个篮球场大，最大爆破层厚8米，总方量更是高达6000立方米，且爆破后的石碴，易流入主航道河床、深水区水下清碴困难，，需要尽量避免。

这一次他们采用的爆破方法，是近年才发展基本成熟的水下钻孔爆破法。通过钻爆船，对位置进行定位，然后将钻机从船上放下水底，定位后钻孔，在孔内放置军用猛火药，用塑料导爆管保护导火索与炸药连接。